近日，一辆私家车进入高铁站台接人的视频，让西安北站上了热搜。西安铁路部门回应：这是他们提供的“贵宾优行服务”，单次只要花500块，就能享受车辆进站和贵宾候车服务。不料这一回应，引起了更多热议：有钱人就能享受“特权”，这公平吗？占用公共资源服务有钱人，对普通乘客是不是不公平？铁路利用公共资源圈钱，是不是铜臭味太浓了点？

其实，花钱买服务，不是什么新鲜事。火车站以前有站台票，每人两块钱就可以进入站台、车厢送人。还有小红帽服务，只要花几十块钱，就可以有专人帮忙运行李上车，乘客也可以从特殊通道提前上车，不用和其他乘客一起挤在候车室等检票。不过到了高铁时代，由于高铁停站时间很短，这些服务在高铁站都没有了。但贵宾候车厅依然存在，只要花钱买更高价的商务座或者一等座，或者单独买贵宾候车服务，就可以使用。机场的贵宾候机服务更是早就存在。

这些本质上同样是花钱买服务的现象，并没有引起多少争议。为什么花钱把私家车开上高铁站台，就引起如此多质疑呢？

(资料图)

这一方面是因为此前没有这样的服务，网友们第一次见，感到新鲜，提出质疑也非常正常。如果这一服务随处可见，大家也就司空见惯了。另一方面，也是现今公众的权利意识觉醒，遇事都要问问是不是公平、有没有特权侵犯公众权利的问题。

其实，只要是明码标价的商业化服务，人人只要掏钱就可享，那就不存在特权。可以用钱从市场上买到的，不是特权，特权是钱买不到的。

在1980年代，有钱也买不到飞机票，只有团县级以上级别的干部，拿着单位的介绍信，才能坐飞机。而如今，任何人只要肯花钱，就可以乘坐飞机了。没有商业化服务的地方，才是特权更容易施展的空间。没有商业化服务，普通人就没有得到服务的机会，而权力则总是可以发挥作用。有了商业化服务，人人只要付得起钱，就可以享受之前只有权力才能享受的服务，权力长袖善舞的空间就会受到限制。市场消灭了特权。

有人质疑，高铁站收高价服务费给小部分有钱人服务，是利用公共资源谋私利。高铁站确实属于公共场所，在建设中也得到了地方政府各方面的资源支持，原铁道部更是作为政府部门，享有很多行政资源和财政支持，高铁建设资金中也不乏财政资金。

但在政企分开后，国铁已经成为公司，铁路、火车站等成为国铁总公司的资产，国铁也负起了自负盈亏的责任。而除了京沪高铁等少部分线路，大多数铁路公司都在亏损。当然，因为铁路公司的资产都是原公共资源划转而来，铁路公司必须首先承担起服务普通乘客的责任。而在服务好普通乘客之余，利用空余资源，推出贵宾增值服务，未尝不是铁路部门增加收入减少亏损的一种办法。

至于汽车上站台的安全问题，相信铁路部门也经过了评估。站台在设计建设之时就考虑了车辆通行的问题，媒体也有过救护车进入站台运送急救病人的报道。因此，车辆上站台，并不会“压坏”站台。

至于一些网友担心的交通安全，从西安铁路部门此前对这一服务的宣传以及网传视频来看，汽车上站台接送乘客，是从专用通道进入，车辆也是停在离车厢较远的专用停车位，而且汽车是在列车进站前就已经进入站台停好了，在其他乘客都离开站台后才可以再从专用通道驶出。这样的安排，基本上可以解决安全方面的担心。除了需要一个工作人员进行指引之外，也没有占用过多的公共资源，没有妨碍其他乘客正常进出站。

当然，如果花钱购买这项服务的人太多，站台上停满了车，那确实有可能影响到普通乘客。但是，如果这项服务那么受欢迎的话，铁路部门可以提高价格，来减少需求量，保证站台秩序和普通乘客的权益。

市场经济时代，服务提供商为不同档次的商品和服务制定不同的价格，服务不同需求的人群，本是常态。对高铁来说，有钱人花更多钱享受VIP服务，可以增加铁路公司的收入，让铁路公司能以更低的价格向普通乘客提供更普及的服务。高铁商务座、一等座，也是同样的道理。如果不允许铁路公司通过差异化服务向有钱人收更多钱，那恐怕只能由全体纳税人埋单来覆盖亏损，这对所有人来说，可不是好事。

辛省志

关键词： 铁路公司 公共资源 西安铁路