冲8飞机修着修着冲向登机廊桥——POM！

长安航空标志

(资料图片)

2002年12月7日凌晨，西安咸阳国际机场，一架隶属于长安航空公司的加拿大庞巴迪宇航集团冲锋8-Q400型双发涡轮螺旋桨支线客机正停在面对着咸阳国际机场正在建设中的候机楼二期新登机廊桥对面的停机坪进行检修工作。

该机的民航注册编号为B-3567，是长安航空公司于2000年10月从庞巴迪引进的3架冲锋8-Q400型支线客机中的第一架（另2架注册编号为B-3568和B-3569），当时机龄只有两年，还是一架新机。

停在咸阳国际机场停机坪上的长安航空冲8-Q400支线客机，拍摄：roamer

飞行中的长安航空的冲-8客机

因为在前一天的12月6日西安下了一场整整12小时的大雪，从12月6日凌晨一直下到中午12时才停，整个咸阳机场一片银装素裹。到12月7日凌晨时分虽然雪已经停了超过12小时，但因为天气寒冷气温低下，积雪依旧没有化开的意思，夜色中的咸阳机场依旧是白茫茫的一片。

由于B-3567号机在天亮后有航班任务，因此检修工作连夜进行，唯一的一名维修技师从凌晨0时开修一直修到凌晨1时50分左右检修基本完成，按照维修流程，最后一步就是原地试车以查看引擎的运转状态、检验维修效果。

本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机二视图

当维修技师按下了飞机控制面板上的普拉特·惠特尼PW123涡桨发动机启动电门后，安装在引擎前端轴毂上的两具道蒂R408型6叶恒速全顺桨螺旋桨开始缓缓转动，并越转越快，听着声音引擎运转一切正常。维修技师很满意自己的维修成果，转而将注意力转移到其他的仪表运转状况上，没有察觉飞机正在开始缓慢的向前移动。

……

当维修技师发觉不对，感觉飞机正在移动并且移动速度越来越快，不禁大吃一惊，此时他最想的当然是赶紧让飞机停下来，但他只是名维修技师而不是飞行员，不具备操纵冲-8支线客机的驾驶资格，虽然他熟知各种仪表的功能和使用特性和开关方法，但也只是在飞机处在静止待修状态的前提下。现如今飞机毫无征兆的自己“冲”了出去，已经完全超出了他一个维修技师所能掌控的范围。

冲锋系列客机的驾驶舱，拍摄：YW981

冲-8大哥，不带这么玩人的啊。

如果在当时的维修技师的视角透过前挡风玻璃，应该可以看到飞机此时前冲的方向是咸阳国际机场新建尚未完全竣工的T2航站楼（T2航站楼最终在2003年9月16日竣工交付使用，此时航站楼登机区的主体结构已经全部完成，正在进行内部装修）的登机区。1号登机桥楼的轮廓正在风挡玻璃范围内越变越大，距离越来越近，而方寸大乱、手忙脚乱的维修技师根本无法将飞机在撞上1号登机桥之前刹住，只能眼睁睁的看着飞机一头向登机桥撞过去。

西安咸阳国际机场俯瞰

凌晨2时左右，长安航空公司B-3567号庞巴迪宇航集团冲锋8-Q400型支线客机在滑行了百余米后冲破了西安咸阳国际机场运营区和施工区的隔离栏，一头撞上了还在建的T2航站楼的一号登机廊桥和航站楼主体部位连接处。左侧机翼外沿部位和廊桥支柱直接碰撞后折断，右侧引擎螺旋桨叶拍打到了T2航站楼主体建筑侧壁后弯曲变形丧失了向前的拉力，飞机随后向右偏转，机头部位直接和T2航站楼主体建筑发生碰撞，右侧机翼外缘也触碰了建筑主体后受损。飞机随即停下并起火，惊魂未定却没有受伤的维修技师第一时间逃离已经开始燃烧的飞机。咸阳机场随即启动了航空器突发事件应急预案，机场消防车在3分钟后赶到现场并向燃烧的B-3567号机喷射泡沫灭火剂，并在随后的30分钟内将火势扑灭。经长安航空方面的技术人员判断，B-3567号机的机头驾驶舱、左右两侧的机翼以及右侧引擎损毁严重，机体结构框多处变形，被判定丧失修复价值宣布报废。

撞上咸阳机场廊桥的B-3567号机，垂直尾翼上的航司标志已经被涂抹掉了

据在机场工地的一位目击者称，大约在昨天凌晨2时，他正在工地工棚中睡觉，忽然被一声巨响惊醒，当时感觉到出了事。他开始以为是地震，连衣服都未来得及穿就往门外跑，随后就被眼前的场景吓呆了。只见一架飞机已经撞上了尚未竣工的候机楼1号登机桥，巨响正是相撞瞬间发出的。飞机机身已经着火，燃烧的火焰是蓝色的，不时发出闷响。后来就传来了消防车的鸣叫声。经过大约30分钟，大火被扑灭，随后警察赶来将现场封锁起来。

万幸的是：当时咸阳国际机场的T2航站楼还处在内部装修阶段，并未投入使用，如果当时航站楼和登机桥是处在使用状态并有旅客在内的话，可能会引发更加严重的后果，就不仅仅是报废一架客机就能了结的事了。

由于事故发生地点处在不向乘客开放的施工区，且是在银装素裹的夜间，不多的赶“红眼航班”的乘客大多忽略了事故的发生，事故也没有给咸阳国际机场秩序造成什么影响，航班进出港情况一切正常。

本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节1

本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节2

……

在大数据的互联网时代，突发事件往往会在第一时间被扩散，天还没亮，“飞机撞楼”的消息像长了翅膀似的很快就传了出来，甚至还有个别自媒体（当时还没有微博、微信和头条，当时的自媒体的代表是博客、论坛和留言板）添油加醋，说“天上掉下来飞机了”。

西安和周边县市的各路记者们闻风而动，一窝蜂的向咸阳机场涌来。可是现场早已经被警方封锁得严严实实，记者的“长枪短炮”只能在远距离抢制高点拍了个大概。一部分不甘心的记者试图硬闯封锁线，被维持封锁线的警察和机场安保不客气的拦了下来，不管怎么解释交涉甚至闹，就是不放进现场。

不死心的记者们又先后前往咸阳机场派出所、咸阳国际机场股份有限公司以及长安航空公司（该公司的主基地就设在咸阳机场）试图了解情况，但无一例外的吃了闭门羹。

无奈之下，记者们的报道也只能语焉不详：

“事故发生地点位于正在建设中的咸阳国际机场新候机楼，飞机受损情况十分严重，机头已被人用彩条布包裹，螺旋桨变形扭曲，风叶几乎看不见。飞机左翼断了前半截，右翼也伤痕累累。在飞机机身上，一个大大的‘长’字清晰可辨，这表明飞机的主人可能是长安航空公司。”

“据一位知情人士透露，该受损飞机是长安航空公司正在维修中的小型客机。检修时间大约在凌晨时分，可能是因为修理工在试机过程中方向失控使飞机冲出跑道，滑行百余米后撞上在建的候机楼。所幸修理工似乎没有受伤。该知情人同时表示，此次意外并非外面谣传的‘天上掉下来的’，飞机中也没有一个乘客。”

本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节3

本厂长绘制的长安航空B-3567号冲锋8Q400支线客机细节4

按照管辖原则，负责调查此次事件的应该是中国民用航空西北地区管理局，调查过程和结果目前还不得而知。但本厂长托人咨询过一名海航集团驾驶过冲-8支线客机的飞行员，根据他的分析：飞机是在滑行了百余米后才撞上候机楼的，说明当时飞机的刹车是处在松开位而不是制动位。一般情况下是不可能出现这种问题的，只要操作程序正确就绝对不会出现这种低级错误（PW123涡桨发动机以性能可靠、维护简便而著称），唯一的可能性就是当时的维修技师出于某种原因疏忽了，没有把刹车放在制动位，如果制动在正确的位置是飞机是决然不会向前滑行一步的。另外，就算真疏忽了没将刹车放在制动位，按照涡轮螺旋桨发动机的启动规则，在启动时应该保证螺旋桨叶片在“顺桨”位，因为位于顺桨位叶片阻力最小，可以在最短时间内获得最大转速，万一启动过程中出现问题因为不产生推力也有充足的时间进行处置。但很明显B-3567号机当时的维修技师出于某种原因在启动引擎试车的时候没有将螺旋桨叶放在“顺桨”位，随着引擎转速的增加使得飞机产生了向前的推力，而这个启动过程由慢及快，分心余其它仪表状态检查的维修技师可能疏于察觉使得飞机开始滑动，待技师发觉飞机在动的时候已经为时太晚，最终导致飞机报废的结局。换句话说，只要飞机的刹车在制动位和螺旋桨叶在顺桨位这两个条件满足其中任何一个，飞机就绝对不会冲出去撞候机楼。至于是什么原因使得B-3567号机在试车时刹车不在制动位的同时引擎螺旋桨也不在顺桨位，则只有当事人自己心理清楚了。

B-3567号机出事报废后，给长安航空公司所属的另外2架冲锋8-Q400型支线客机（B-3568和B-3569）的前途也蒙上了一层阴影，2006年，这两架机龄都还很新的飞机就从长安航空退营并被出售，也标志着冲锋8型支线客机和中国大陆民航的缘分画上了一个不圆满的休止符。

附：民航局对B-3567号机咸阳机场事故调查简报

2002年12月7日，完成B-3567飞机排故，需试车进行验证，XX在左座，XX在右座，XX和XX在现场监护。 起动好双发后，当把发动机扭矩推到70%左右时，飞机突然快速向前滑动，XX立即踩刹车，但感觉刹车作用不大。又重新设置紧急刹车，并把油门收到飞行慢车位，但由于飞机速度较大，很快冲过隔离区防护网，撞到新建候机楼最西头的廊桥下面停下，构成一起维修地面事故。

飞机从33号位移动到停止，共滑行287米。在移动过程中，左主轮两个轮档前进65.5米后滑落，右主轮两个轮档分别前进22.5米和51.5米后滑落，刹车痕迹有65.5米。四个三棱柱形胶制轮挡均存在磨损、防滑槽磨平或变浅，其中两个磨损已非常严重并有大角度倾斜偏磨。

事发当时咸阳机场气温为1度，湿道面、且接近于结冰条件，试车场地的摩擦系数小。 2.模拟测试显示：在干道面上，冲八飞机双发最大功率为90.50%（正常起飞功率）时，使用停留刹车，飞机保持在原地不动，而在同一温度、同一地点，在湿道面上，使用停留刹车，当双发最大功率分别达到53.5%和57%时，飞机快速向前滑动。 地面的磨擦系数小，是造成飞机滑动的直接原因。

在飞机滑动后，试车人员没有及时实施有效的措施，将油门杆收到最小位，同时断油关车，而是在慌乱中解除了飞机的停留刹车，致使飞机加速向前，直至撞上障碍物。调查发现：试车人员没有接受过试车紧急情况处置训练，不知道在特殊情况出现时采取什么有效的安全措施。是造成飞机撞上候机楼的直接原因。

厂家提供的维修手册存在重大缺陷：飞机维修手册中没有对双发试车（80%扭矩）所需要环境提出特殊限制。 模拟测试表明：冲8飞机在干、湿道面上摩擦系数差别很大，湿道面上试车，在设定停留刹车条件下，当双发功率达到57%时，飞机也出现滑动。是造成飞机滑动的次要原因。

B-3567号机性能数据

型号：冲锋8-Q400型支线客机

乘员：机组2人+载员80人（最大）

长度：32.81米

翼展：28.4米

高度：8.3米

空重：17185千克

最大起飞重量：29260千克

最大商载：8670千克

发动机：两台普拉特·惠特尼公司PW123涡桨发动机，单台5071马力。各驱动一副道蒂公司R408型6叶恒速全顺桨螺旋桨

经济巡航飞行速度：650千米每小时

最大航程（载80人）：2522千米

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