扎钢筋、运石方、拌混凝土……这是虎年新春假期，但在广汕高铁惠城标段梁场，这只是个普通的工作日。为保质保量保工期，该工程标段近300名工人春节在岗，活跃在标段工程的连续梁施工场和制梁场。

按照规划，广汕高铁到2023年就将迎来全线通车，至今仅余1年左右时间。工期紧、任务重，广汕高铁惠州境内标段工程建设进展如何?2月4日大年初四，南方日报记者实地走访惠城标段工程建设现场，工地春节假期不停产，惠东白花连续梁、跨路桥、惠阳良井制梁场等工区工地机器轰鸣声不止、工人来往作业繁忙……

“一根轨道横梁就是800多吨，整个梁场每天就只能生产两根，得趁假期多往前赶一赶工，舍不得休息。”广汕高铁站前工程GSSG5标制梁场厂长李天军介绍，整个标段近900工人里有三分之一都留在工地过年，跨路桥、连续梁和制梁等重点工程都没停，全力保障4月初全面进入桥面施工。

惠城标段已完成九成工程量

2021年12月18日，赣深高铁全线通车，惠州中心城区一举结束不通高铁的历史。今年春节，大量旅客就从这里出发踏上返乡路程，改善着城市居民的来往互通。

随着惠州北站通车带来的轨道交通便利初显，广汕高铁线路设置的惠城南站，因与金山新城相互加持而备受市民期待。与广汕高铁同步贯通的还有南北两条与赣深高铁间的联络线，惠州北站、惠城南站届时将同时实现与广州、深圳无缝连接，惠州将正式纳入“广深半小时高铁经济圈”。

面对2023年全线通车的要求，广汕高铁5标段工程项目部总工程师于飞直言尽管压力不小，但项目部一定会保质保量准时完成。

“惠城标段大的工程节点基本已经完成，连续梁和系杆拱跨路桥仅剩下最后的一跨，隧道都已打通，按照项目投资额计算，目前已经完成了总工程量的90%。”于飞介绍，春节期间，标段项目部近300号人都留在工地照常施工，各节点工程都在赶工，4月份就将全面进入桥面施工。

爬上位于惠东白花特大桥跨广惠高速的连续梁施工平台，可以看到，由广惠高速两侧的高铁桥墩引出的连续梁正在逐步向两端延伸，临近白花新平大道一侧，连续梁已接近与跨新平大道系杆拱桥的连接桥墩，即将进入施工尾声。

“整个第5标段线路横跨了34条道路，共有12个连续梁作业，这是全标段的最后一个连续梁了。”该标段4工区(良井—百花段)副主任马涛介绍，其余的早就建好了，整个标段就剩下这个100米连续梁，春节前夕工区最后一栋房屋的征拆一结束，整个工区都在抓紧赶工。

马涛介绍，根据目前进度，预计4月初就将实现合龙。与此同时，标段内的跨惠盐高速大桥(140米)和白花特大桥跨新平大道(96米)两座系杆拱桥也均完成桥面施工，进入系杆拱钢结构安装浇灌工期。

赶制完成超六成制梁任务

走进位于惠阳良井镇大白村的制梁场，装载机和龙门架等重型机械来回奔忙、制梁区工人正在捆绑钢筋，存梁区工人正在进行封端作业。若不是生活区门前还残留着爆竹屑，门口的福字留有春节的影子，这仿佛只是一个普通的工作日。

“整个工程标段只有我们这一个制梁场，承担着全线34.8公里的双线箱梁建设任务。”制梁场负责人代俊杰介绍，惠城标段尽管没有大的跨江桥，但跨越多个区域，基本都是架在空中作业，全线共需箱梁580榀，其中32米长标准540榀、24米长标准40榀，任务艰巨。

李天军直言舍不得休息。“梁场的箱梁不做出来，后续的施工作业就没法接，我们得全力往前赶。”他介绍，箱梁制作是慢工细活，制作一榀箱梁就包括了6道大工序和23个作业工种，满打满算一天就只能制作两榀，在加上混凝土板结时间，箱梁从制作到施工最少需要45天，时间紧迫。

李天军介绍，目前梁场已制作箱梁(含已安装)394榀，完成超六成，但比580榀的总数还有不小的缺口，标段其他的节点工程都进入尾声了，就等着箱梁出场。“在这次春节假期，我们制梁场100多号工人基本全部留守，一周时间新制了10榀箱梁。”李天军说。

在现场，制梁区的工人正在调试制作新箱梁，存梁区则堆满了制好的箱梁。“这里现在总共有40多个箱梁，每一个都是七八百吨的庞然大物，我们只有尽可能地往前赶，才能够确保前方施工稳步的推进。”该标段工程工作人员骆伟盟介绍。

“现在我们5标段的桩基工程都已经完成了，连续梁、系杆拱桥4月初就将完工，就等着箱梁架设作业了。”于飞直言，面对当前的疫情形势和天气环境，项目部只能把时间掰开来用，尽全力把工期往前赶，确保标段工程如期完工，为广汕高铁全线顺利贯通提供更有力的保障。

(南方日报记者张峰)

关键词： 广汕高铁 惠城标段 跨路桥 合龙 施工