姚家园路与朝阳北路之间，铁路东星线一段两公里左右的路线，近年来成为北京工务段综治内保科科长任大兴的一块“心病”——铁路护网前脚修，沿线居民后脚就破拆，穿行铁路的居民甚至逼停过行驶中的火车。除了确有穿行需求的，还有遛弯儿遛狗遛小孩儿的，铁路部门每年开展数次护路安全宣传，但穿越铁路的“冒险”仍在继续。

为什么要冒着生命危险穿越铁路?记者调查发现，许多居民是因为出行不便、绕路太远想走捷径。

好消息是，三座下穿铁路的地下通道正在抓紧建设，沿线护网也武装上了“铠甲”，居民的“冒险”终于要成为历史了。

危险

护网刚装就被拆 居民穿行曾逼停火车

任大兴的手机里，保存着数十张居民穿行铁路的照片。有一张照片中，一位老者正拿着老虎钳，对新安装的护网进行破拆，这个过程正好被巡视人员发现了。“我们投入了大量人力、物力、财力进行护网修护，还派了专人对沿线进行看护。”任大兴无奈地说，这段两公里左右的线路，除了穿行的居民，还有茶余饭后散步遛弯儿的，老人带着小孩儿蹦蹦跳跳走在铁道边，看了让人心惊胆战。

更夸张的是，有的居民胆子大，眼看火车临近了还在穿行。“没办法，火车司机只好不停鸣笛警示穿行的居民，尤其是在光线不好的夜里。因为鸣笛，又总被周边小区居民投诉扰民。”任大兴回忆道，曾经发生过居民穿行逼停火车的险情，不仅十分危险，也扰乱了铁路运输计划，停车的成本很高。

过去几年间，铁路部门在护网的加固上费尽了心思。记者在现场看到，有的“穿越破拆点”，前前后后装了4层护网，还能看到最内层破拆出的大窟窿以及被弯折过的铁条;有的位置砖墙被凿出过两人宽的“口子”，新砌的墙面上还能看到痕迹。每天7时至17时，4名专人对沿线进行不间断巡查，尴尬的是，有时刚把“口子”封堵上，巡视一圈回来就发现又开了。

“过去，这条线上走的是普速列车。今年1月22日京哈高铁开通后，东星线作为动车组折返线，开始跑高铁，速度太快了。如果还发生破坏护网、穿行铁路的行为，给人身安全和高铁行车安全都会造成严重安全隐患。”任大兴说。

因此，今年铁路部门又投入了几十万元，对沿线护网进行再次加固。“护网是防攀爬的，顶部、中间还加了刺丝滚笼，可以说是武装上了最坚固的‘铠甲’。”北京工务段百子湾线路车间党支部书记刘建桥告诉记者。记者在沿线看到，除了结实的防护网，每走一段路就能看见蓝色的禁止通行提示牌，有的点位还架设了可以自动报警的智能摄像头，穿行铁路的行为暂时得到了控制。

探因

对面买菜上班上学 “玩命冒险”只因绕路太远

为什么冒着生命危险穿行铁路?除了安全意识有待提高，许多居民也有着“不得不”的理由。

“这段铁路线两侧，分布着11个小区，西侧有菜市场，东侧有幼儿园、公司，有住在铁路以东的居民来西边买菜，也有住在铁路以西的居民到东边上班、送孩子上学。”作为一名老铁路人，刘建桥对周边的居住空间、生活布局十分了解，“我们封堵护网的时候也挨过骂，居民抱怨说，你们不能光管封，能不能也管管我们怎么出行?”

从地图上看，北到姚家园路，南到朝阳北路，铁路东星线贯穿到底，两公里左右的路线上，中间没有一条可以横穿铁路的通道。沿线居民如果想到铁路对面，只能走姚家园路或者朝阳北路绕个大圈，高峰期赶上路面拥堵，驾车或者坐公交得多走半小时以上。

市民刘女士家住铁路西侧的酷特小区，每天要骑车送孩子去铁路东侧的幼儿园上学，“如果穿行铁路，从家出来15分钟就到了，要是绕到大路上，得花费两三倍以上时间。”根据电子地图搜索，临近铁路东侧至少有六七所幼儿园，还有多所小学。

记者搜索了铁道正对面的一家幼儿园，规划的出行路线成一个“U”型。导航软件显示，如果骑行走石佛营路、朝阳北路、青年西路，需要3.8公里、19分钟、通过11个路口，非高峰期驾车需要13分钟，步行则需要44分钟。对于送孩子上学的老人来说，绕行路线上钻铁道桥洞前的坡道太陡、台阶过高，也是他们拒绝绕行走大路的原因。

“我的单位在铁路东侧，那边停车位非常紧张，我每天都把车停在铁路西侧一处停车场，过去翻个墙，穿行铁路过去，也是无奈之举。”在市民张先生提供给记者的照片上，几个年轻人正踩着停车场边的一个大石墩跨越护网。

从历史上看，这段铁路沿线的路网缺陷，并不是规划时出的问题，而是城市发展带来的难题。任大兴告诉记者，上世纪90年代末之前，这条铁路线两侧都是工厂，铁路修的企业专用线直接连到厂子里，不存在市民出行的需求。最近20年左右，这些工厂陆续把地卖了，专用线也拆了，房地产开发速度加快，居民区聚集在铁路两侧，才有了越来越多的穿行铁路需求。

破题

三座地下通道正在抓紧建设

近两年，随着铁路部门护路宣传以及市民安全意识的提升，呼吁铁路沿线建设通道或者天桥的呼声越来越高，无论是通勤的年轻人，还是推着自行车、婴儿车的老年人，都希望不再为家门口的铁道发愁。

记者近日探访时看到，沿线多个点位已经围起蓝色的施工挡棚，工程牌上可以看到，从北到南将修建三条人行地下通道。目前，一条临时人行地下通道已经开通，早高峰时段，不停有市民从地下通道穿行至铁路对面。“我从东边过来带孩子去小公园骑车，有了这条通道方便多了，尤其是带孩子穿行心里更踏实了。”一位一手攥着小孙子的手，一手拎着平衡车的老人说道。

北京市政路桥集团是三座地下通道的建设单位，项目负责人介绍，在朝阳区政府及国铁集团北京局北京工务段的大力支持下，三座人行地下通道工程已于2020年8月开工建设，10月主体涵洞顶进段完成，12月北侧通道梯坡道已基本完成，中间、南侧通道梯坡道尚未施工。

为了尽早解决居民出行问题，今年2月初，北京工务段积极协调政府部门及建设施工单位，抢通北侧通道，达到临时放行条件，缓解了北端居民出行压力。这位负责人介绍，北侧通道将于3月20日开始封闭施工，预计4月30日完工。为保证居民正常出行，将把行人引导至幺家店路下穿涵洞，目前施工单位正在加紧幺家店路临时通行施工，“待具备通行条件后，将行人导至该通道，开始施工北侧通道剩余工程。”

同时，中间通道受铁道西侧用地限制，需对周边厂房及民房进行腾退，目前现场测量工作及资金测算已编制完成，近日将报区政府进行审议，预计将先行开展东侧梯坡道施工，同步加快办理厂房及民房的腾退工作。南侧通道项目设计方案已稳定，设计单位正在加紧编制施工图，预计3月20日进场施工，5月15日完工，施工期间居民需南绕至朝阳北路。

进展

沿线还将增加一座“走车”下穿桥

市民步行走地下通道，就可以下穿铁路，但驾车出行的怎么办?记者注意到，东星线北侧临时通道往南，一座规模更大的框架桥已经完成下穿铁路，正在进行后续施工。现场不时有好奇的市民通过围挡的缝隙查看施工情况。

记者从建设单位北京宝嘉恒基础设施投资有限公司获悉，这座下穿铁道的框架桥是幺家店路道路工程的关键节点工程，于2020年12月8日顺利顶进就位。该框架桥为三孔下穿框架桥，桥体全长50米，重达1.2万吨，顶程54.31米。

据介绍，这段下穿铁路的框架桥通车后，主路设置两上两下机动车道，辅路设非机动车道，可以解决铁路沿线居民驾车出行绕路的问题。

幺家店路工程位于朝阳北路北侧，东西走向，与朝阳北路基本平行，起点为石佛营路，终点为三间房东路，道路全长约6.4公里，该路共分六个标段，目前二标、三标、五标、六标已完成施工任务。“幺家店路是朝阳区东部地区重要的东西向干道，道路贯通后不仅有效疏解新建北京朝阳站的周边交通，更是可以完善东部地区整体路网。”项目负责人介绍，按照计划，该工程全线将于2022年底前完工，具备通车条件。

记者 孙宏阳 安旭东

关键词： 铁路