南方网讯（记者/张霜 赵刚 通讯员/肖旺陈超）“热烈庆祝深圳市盐港东立交工程G隧道492㎡大断面二衬顺利浇筑完成！”随着工地上拉起醒目、喜庆的红色横幅，由中交二航局承建的深圳市盐港东立交工程G隧道二衬宣告全部浇筑完成，标志着世界最大断面公路隧道主体结构全部完成。

盐港东G隧道492㎡大断面 来源：中交二航局

重大交通工程是城市未来发展的“联通基石”，而随着“双区”建设的加速，一大批深圳交通建设项目高质量推进，盐港东立交工程正是其中之一。

(资料图片仅供参考)

盐港东立交工程位于盐田港东港区北面，与盐坝高速、坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路交叉。项目包括新建匝道10条，总长约7.71公里，其中有新建桥梁16座，桥梁总长约4.12公里，新建隧道5条，总长约2公里，桥隧比81%，为五路交叉的大型枢纽立交，是深圳市首个装配式桥梁试点工程，同时也是深圳市最为复杂的立交之一。

盐港东立交工程效果图 来源：中交二航局

“断面越大，施工难度就越大。越难，我们越要想办法克服。”项目经理兼党支部书记杜修荣如是说。将近1000天的建设，杜修荣和他的团队面临一重又一重的困难险阻，“要是把这些困难列成清单，那估计得写几匹布那么长。”这位今年深圳市“五一”劳动奖章的获得者打趣道。

衬砌类型多变的隧道断面结构 来源：中交二航局

每一次的困难，都是常人无法想象的，但杜修荣和他的项目团队前赴后继，靠着不服输的精神取得了艰难而又伟大的胜利。例如：LZ隧道A大跨段开挖施工时，发现掌子面存在一处1m宽的纵向的土质夹层，由于无法确定该图纸夹层的纵向长度，盲目开挖存在坍塌风险，现场立即停止开挖，并及时施作初支，经过项目部风险评估及决策对比后，施工团队决定在大跨段初支原有设计上增加一排超前注浆小导管，加强开挖断面前方围岩的稳定性；并减少初支钢架间距，提高初支的整体强度；同时在开挖前进行超前探测，超前钻探，时刻监测掌子面土质夹层影响范围；最终，在开挖20m长度后，经第三方监测数据显示，掌子面围岩已无土质夹层。

G隧道是盐港东立交项目断面变化最频繁的隧道，结构断面衬砌类型多达10种，开挖最小断面仅87.93平方，开挖最大断面达492平方，最大断面超过一个篮球场大小，高19.58米，相当于六、七层楼房的高度，为世界最大断面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大断面设计通过“G匝道2车道+J匝道2车道”的方式分岔，相邻匝道属小净距施工，最小净距为1.4米，属超小净距。

G隧道断面示意图

这条隧道设计结构特殊，集超大断面、超小净距为一体，在隧道施工过程中，项目团队针对超大跨变截面超小净距分岔隧道施工难题，创新提出了适合本项目特点的“保留中导坑，两侧导洞先行施工”的双侧壁导坑台阶法开挖工法，在确保超大断面隧道施工安全的同时，也提高了隧道开挖施工的效率。据悉，该成果通过广东省市政行业协会科技成果鉴定，达到国际先进水平。

说起G隧道最艰巨的困难之一，项目副总工程师陈超记忆犹新：“还记得G隧道大跨段开挖初支后，由于处于雨季施工，且大跨段埋深在3.3-19.6m之间，雨水下渗使围岩软化，导致G隧道洞口仰坡出现了较大变形，隧道顶部围岩整体性受到影响，隧道初支将视为荷载结构型模型，而非图纸及方案中“新奥法”规定的地层结构型模型，若不进行加固，隧道初支将受到顶部围岩的全部压力，有极大的坍塌风险！”对此，经过项目部风险评估及决策对比后，施工团队决定在G隧道仰坡顶部钻孔注浆，同时加强隧道初支顶部收敛监测及洞口仰坡位移下沉监测，最终，经过2次注浆，共计900方混凝土，G隧道顶部收敛变形及洞口仰坡位移下沉处于稳定状态。

盐港东立交项目隧道共有三处分岔大跨段节点，为解决超大断面隧道短距离突变加宽二衬施工技术难题，杜修荣和他的项目团队创新研发了超大断面隧道“变截面二衬台车”，台车在隧道里可根据隧道开挖断面的变化实现快速改造，“一车多用”，仅一个台车应用于多种大跨不同截面的衬砌施工，保证了超大断面衬砌施工安全、质量，节约了成本。

隧道超大断面分叉口隧道水平开挖净距仅1.4米，为避免对中岩墙造成影响，杜修荣和团队结合地质情况，通过采取缩短开挖进尺，注浆加固、设置对拉锚杆协助承载、采用电子雷管分段延时控制爆破等技术措施，确保了超小净距隧道施工安全顺利通过，减轻施工对相邻隧道的扰动。

“这次盐港东立交工程G隧道二衬全部浇筑完成，为我们项目冲刺年底通车目标又迈出坚实一步。”杜修荣充满期待地说。

关键词： 主体结构