近日，杭州快速路网建设四年行动计划进入收官阶段，预计到9月底快速路总里程将达到480公里。明年，杭州快速路总里程数将突破500公里。杭州快速路，如同一条条生机勃发的“大动脉”，用速度重新定义时间，用连通不断改写空间，不断织密、提升、优化的现代化综合立体路网，正推动着共同富裕美好图景转化为市民群众可感可及、可触可亲的幸福生活。

杭州第一条快速路是哪里？

站在展望未来的基点，我们先来回望历史的起点。

杭州的第一条快速路——中河高架(文晖路匝道-望江路匝道)，于1997年开建，隔年开通。

2002年，东西走向的德胜快速路建设提上日程，因杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市发展方向。

2014年，当杭州确定了“一主三副六组团”的城市规划结构，“三纵五横”的快速路骨架网络规划升级为“四纵五横”，新增贯穿城西的“吉鸿路-紫金港路-紫之隧道”一线，把三墩北、城西、之江和杭新景高速都串了起来。

2017年，快速路承担起“45分钟时空圈”的使命，为杭州沿江区域协同发展打下坚实基础，助力“拥江发展”战略。

与此同时，快速路的建设速度在不断刷新。

在2017年底，杭州快速路总里程为182公里，从1998年中河高架通车算起，花了19年时间。而从2018年至今的短短四年多，杭州新建快速路里程就达253公里。

快速路网如何支撑起城市重点区域的发展？

道路是城市的年轮，亦是“棋盘”上的经纬线。纵观杭州的路网布局会发现，快速路正支撑起杭州重点区域的发展基点——

城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命，贯通钱塘区、联系杭州主城区，形成珍珠串产业、空间发展轴。

城市西侧，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地。

可以说，快速路和地铁这对城市交通“双生子”，一步步用速度换取市民出行的时间，用时间来拉近城市多极的空间，用空间来换取沿线的发展机会。

目前，杭州已启动新一轮综合交通专项规划(2021-2035年)，向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格局、新目标迈进，预计到2023年，杭州快速路总里程数将突破500公里。

快速路网建设如何助力长三角一体化发展？

对于杭州来说，纵横交错间，勾连起来的不仅仅是一座城内各区域的互联互通，更可以凝聚成推进长三角一体化的强大助力。

杭州萧山国际机场、西站枢纽、南站枢纽等对外客流主枢纽均有快速路网直连直达，结合轨道交通网的集散，实现了进出杭旅客的快速疏散功能。

伴随着通城大道(机场高速-站文街)的通车，杭州南部立体交通网络逐渐成形，钱塘江北去杭州南站更便捷了;杭州西站枢纽快速疏散条件则更为优越，有运溪高架路、文一快速路和留石快速路与东西落客平台直连。

同样相连的，还有快速路与高速公路。钱塘快速路通过留下互通与杭瑞高速无缝对接，西可通往安徽黄山，东可跨过钱塘江直抵大江东;上塘快速路通过南庄兜枢纽，与长深高速相连，往北可辐射至上海、嘉兴、南京。

快速路不是孤立的。随着杭州“十城区”实现快速路网全覆盖，绕城高速内“四纵五横”快速路骨架网络基本建成，绕城高速外的快速联络通道逐步建立，高速公路、快速路、主次干道的转换，也就一通百通了。

这无疑给杭州这匹主动提速融入长三角的“快马”，再加了一鞭。

大道通衢奔共富，快速路让杭州人的“出行半径”越拉越长，美好生活范围不断延伸。速度与温度是杭州快速路均衡发展的双重维度，发展既要打通“大动脉”，又要疏通“毛细血管”，让快速路网与千家万户紧密相连，让杭州共同富裕的底色更足，城市范例成色更亮。(作者：资料/市建委、市城建档案馆、浙江新闻客户端)

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