杭州绕城高速公路三墩互通改建工程7月具备通车条件

站在三墩互通东收费站远眺，“涡轮形”的工程立体盘旋;235国道老余杭至五常段，隧道工程一期基坑主体基本完成、二期基坑全面开挖。

杭州绕城高速公路三墩互通改建工程和235国道杭州老余杭至五常段改建工程是省市重点项目、亚运会保畅工程、杭州西站枢纽的重要配套工程，是杭州快速路网体系东西向中轴线的关键性工程，也是杭州快速路网体系与绕城高速公路交通体系转换的枢纽工程。

当下，迎亚运道路建设进入决战冲刺阶段，杭州交投集团奋战攻坚，确保三墩互通改建工程6月具备通车条件、235国道项目先行段7月具备通车条件。

三墩互通改建工程完成总投资93.6%

三墩互通原本只是一个供车辆进出绕城高速的小型平面互通。“往南去一条，往北去一条，这里一个‘圈’，就像一个‘单喇叭’。”参与三墩互通改建工程设计的陈金祥说，这已无法满足城市立体交通的发展，“改建后的三墩互通采用涡轮型全互通方案，并打通与留石快速路之间的‘瓶颈’路段。”

改建工程主要建设内容包括拆除现状互通匝道后新建八条互通匝道，总长约7.26公里，同步建设互通连接线长约1.5公里，与被交路高架桥相接，并设置两条匝道沟通现状振华西路，同时拆除现状匝道收费站，新建匝道收费站2处、管理用房1处。

钢箱梁跨绕城架设是项目高架部分最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工过程中难度最大的。“施工不能影响绕城高速通车，从方案制定到最终完工不允许出现任何偏差，必须提前谋划。”杭州交工集团项目负责人项伟康说。

为此，他们多次组织专家对钢箱梁跨绕城方案进行审核论证，最终确定将跨绕城的5座匝道桥梁，全部采用钢混组合梁跨线施工。原来需要2个月施工期的现浇箱梁，现在在不中断交通的情况下，只用了不到6天时间。

截至昨日，三墩互通改建工程累计完成总投资的93.6%。完成桩基1116根、承台313座、墩身956座，主体工程完成96.8%、桥面铺装完成91.2%，基本完成绕城主线拓宽、钢箱梁安装。

“确保6月具备通车条件，与留祥路西延同步开通，进一步拉大杭州城市快速路的骨架，为杭州亚运会的召开提供道路支持。”杭州交通投资建设管理集团党委书记、董事长樊金甲说。

235国道项目完成总投资76%

作为构筑城西科创大走廊和杭州西站的快速通道，235国道项目起于科技大道和235国道交叉口，终于235国道(荆长大道)和余杭塘路交叉口，全长约11.26公里，其中隧道长约3.63公里。全线设置科技大道枢纽、永乐互通(预留)、320国道中环枢纽、良睦路互通、良祥路互通等5处互通，同步建设良睦路连接线，长约1.6公里。其中，先行段部分连接留祥路和西站枢纽东西广场。

在建期间，235国道项目多次荣登省发改委“红旗”项目榜单。入选“红旗”项目，意味着项目进度快、效率高。“我们以机制赋能，探索品质建设保障体系，参建各方组成项目管理联控小组，实行‘点对点，人对人，分包分片’负责制管理。”杭州交投集团235国道项目负责人翟洪刚说。

截至昨日，235国道项目累计完成总投资的76%。其中，桥梁工程(亚运保通部分)累计完成84.9%，隧道工程累计完成88.1%。建设单位将加快进度、细化任务落实、严格质量管控，确保7月先行段具备通车条件。

亚运的足音越来越近，迎亚运重大项目的时间表、鱼骨图上，节点目标不断迫近。“我们以杭州亚运会为契机，通过交通工程建设，疏解相关交通压力，引领沿线区域开发建设和产业布局，为杭州争当浙江高质量发展建设共同富裕示范区城市范例贡献力量。”杭州交投集团党委书记、董事长章舜年表示，集团将马不停蹄推进节点性工程，提高亚运服务保障质量，让亚运综合带动效应成为群众看得见、摸得着、真实可见的幸福感。杭州日报讯 (作者：记者余敏通讯员杨亚晴陆玮琪)

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