天河南沙,半个钟!广州地铁十八号线,开通现场→

“以前从广州市区到南沙,坐船再坐车要一整天,现在坐十八号线只需要半小时,非常便利”,46年前到万顷沙插队的老知青李盛仁感慨道。28日14:00,最高运营速度达160公里、被称为“粤港澳大湾区”最快地铁的广州地铁十八号线首通段(冼村至万顷沙)正式开通运营。

李盛仁和同为知青的张小玲品尝了“头啖汤”,半小时就回到了万顷沙看望老朋友,感受到了新线速度。

街坊:地铁发展好快!

当年工作老地点如今就在万顷沙地铁旁

今天中午13点许,在十八号线冼村车站G口,距离计划通车时间还有大半小时,车站门口已有不少热心市民和地铁“发烧友”等候开站。等候中的市民陈先生今天专门过来体验首开,“我家在体育西附近,平时经常挤三号线过去番禺那边玩,今天来试一下十八号线,听说半个小时能够到番禺那边,特地来一试。”

不少热心市民和地铁“发烧友”等候开站。

一同在车站外等候的肖阿姨今年60岁,她与妹妹两人中午12点特地从车陂坐公交来到冼村G口。肖阿姨告诉南都记者,她是江西人,来广州10多年,这是她与妹妹第一次体验新线开通,一直没有机会去南沙,一直想去看看,走走,所以今天特地来一趟。

在等候新线开通的乘客中,特地从南沙奔赴市中心的卫叔(同音)一边向记者展示手机里自己1990年在万顷沙拍的照片,一边介绍老照片的历史故事。“我是一名摄影爱好者,曾经在南沙工作和生活,这张30多年前的老照片拍摄的地方就在如今万顷沙地铁口旁边。发展好快。”“老广”李盛仁和同为知青的张小玲也品尝了“头啖汤”,半小时就回到了万顷沙看望老朋友。

卫叔特地从南沙赶来市区,在冼村等待开通进站。并展示自己曾在万顷沙拍摄过的老照片,如今地铁通,十分开心。

13:45,在旅客纷纷举手的手机镜头记录下,广州地铁十八号线开通运营。自此,天河区冼村到南沙区万顷沙,半个小时通达。

14点许,在冼村站台,南都记者遇到了几名退休老人,她们正从万顷沙往冼村方向列车上下来。虞阿姨是暨南大学一名退休教师,平时居住在沙溪,偶尔往返天河市区。为避开三号线的拥挤,这么多年虞阿姨习惯乘坐302大巴出行,从番禺到火车东站。18号线首开,虞阿姨特地搭乘首班车“踩点”测试。“一路看表,从沙溪车站地面下到地铁6分钟,从沙溪坐到冼村12分钟,新的地铁好舒服。现在我们准备出站,踩点看看前往暨南大学的时间,为日后地铁出门做攻略。”

地铁18号线与目前客流量最大的3号线走向基本平行,番禺前往海珠和天河珠江新城将新增一条快速通道,一定程度上可缓解3号线的客运压力。

慢车间隔7.5分钟,快车间隔37.5分钟

十八号线首通段自南沙万顷沙至天河冼村,全长58.3公里,设站8座,功能定位为市域快线,实现了广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系。线路开通后,广州地铁运营总里程将达到589.4公里,车站增加至290座。届时,与目前客流量最大的三号线走向基本平行,番禺居民前往海珠和珠江新城将多一种选择,可缓解三号线的客运压力。

线路全部为地下车站,从自由贸易新区南沙片区万顷沙出发,途经横沥、番禺广场、南村万博,北连沙溪、龙潭、磨碟沙,止于冼村,全线单程最高票价为11元。万顷沙站首班车6:00,尾班车22:30;冼村站首班车6:15,尾班车23:15。

慢车间隔7.5分钟,快车间隔37.5分钟。南都记者了解到,18号线按照快慢车运行,为提高南沙副中心直达中心城区的效率,在站站停列车的基础上,开行万顷沙至冼村的双向快车。开通初期,18号线计划上线15列车,普通车行车间隔约7.5分钟,快车行车间隔约37.5分钟。

新建的8座车站延续了近年来广州地铁新线开通的“标配”,均在站台设有洗手间(含第三洗手间)和母婴室,其中3座为换乘站,分别是番禺广场站(与三号线换乘,未来与二十二号线换乘)、南村万博站(与七号线换乘)、磨碟沙站(与八号线换乘)。

南都记者步行粗略估计,在十八号线磨碟沙站,可与八号线换乘。南都记者掐表测试,从十八号线站台换乘至八号线,步行时间约8分钟。距离略远,换乘大厅设有步梯。在番禺广场,从十八号线到三号线中间差不多坐两次直梯 ,大约花费两分钟,换乘指引十分清晰。

接力十八号线首通段开通!

广州东至花都天贵城际铁路开工

它和时速160的十八号线首通段一齐来了!开工!未来18号线将链接中山、珠海。9月28日上午,广州市在白云区方华路空港车辆段施工现场举行了广州东至花都天贵城际铁路(以下简称“广花城际”)项目开工活动。

广花城际作为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期实施项目,是广州市牵头推进的广州都市圈城际铁路首个开工项目,也是下半年首个开工建设的大湾区城际铁路项目。线路起于十八号线的广州东站,向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心,连接方石、凤凰南路、马鞍山公园,止于花都花城街站,新建7座车站,线路长39.6公里,设计时速160公里。项目建成后将与地铁十八号线贯通运营,未来规划进一步向南北延伸,形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线。

据了解,广花城际沿线局部道路狭窄,交通繁忙、管线众多,交通疏解、管线迁改难度大;同时,沿线地质条件复杂,跨越多个地质单元,局部分布有断裂带、煤矿采空区等,并多次下穿密集建筑群、铁路、高速公路、山体、水体等。为此,地铁建设者们将充分借助数字化、信息化技术手段,积极探索创新应用机械法开挖、明挖结构装配式施工等新工法、新工艺,以提高施工效率、减小安全风险,为线路早日建成开通奠定坚实基础。

坐十八号线一定要记得体验这些高科技

除了车站比常规站点空间更大更具科技感,十八号线还给市民出行带来了更多智能的体验。

——乘车前,乘客可以通过广州地铁官方APP,了解到未来15分钟、半个小时及一个小时的客流情况,以及首末班车时刻、是否有客流控制或突发延误事件等关键信息,提前规划合理出行路线。

——进站时,乘客将体验到智慧化的自动售检票系统,实现出行无感过闸,全线的闸机均为人脸识别闸机,支持本线刷脸进刷脸出;而需要换乘其他线路的乘客则可在十八号线车站的智能客服中心完成人脸注册,并绑定广州地铁APP乘车码,当转乘到线网其它线路车站时,使用同一账户的广州地铁APP乘车码即可刷码出闸。

——到站台后,乘客可通过车站站台的显示屏幕,了解实时的列车拥挤度,前往比较宽松的车厢候车,提高乘车的舒适度。

——下车后,乘客还可以通过广州地铁官方APP了解地铁与其他交通工具的接驳指引和站外导航等服务,让出行衔接更高效。

采写:南都记者 钟丽婷 通讯员 陈子昕 徐林子 穗铁宣

拍摄:南都记者 钟丽婷 陈东晖 实习生 朱敏谊